logo

Rétroviseur intérieur élèctrochrome et capteur de luminosité

Tutoriel sur le montage d’un rétroviseur intérieur electrochrome, et capteur de luminosité, permet par la suite d’avoir l’allumage auto des feux et le coming home

Pour ce qui est du matériel, il vous faut:

Vag com

– Le pare-brise qui correspond (valeur… disons que ça dépend de la façon dont on procède ^^)

– Un rétroviseur electrochrome (valeur: 80€ sur eBay.de; tapez « A3 Innenspiegel ») Référence type : 4F0 857 511 E 1YE (ce sont tout les mêmes en réalité…)

2011_09_15_08_01_08_2008_11_13_18_09_35_65dc_1

 

– Un capteur jour/pluie (valeur: 50€ sur eBay.de; tapez « A3 Regensensor ») Référence Audi: 8K0 955 559 D

2011_09_17_21_49_49_1887h46_23

– Le gel de liaison capteur/pare-brise (valeur, 10€ chez Audi) Référence Audi: 4E0 955 609

– Le câble du rétro/capteur vers le réseau de bord (valeur: 30€ chez Kufatec)

Lien: http://www.kufatec.de/shop/product_info … Sport.html

2011_09_15_07_41_16_2008_11_13_18_10_10_386_0

– Le commutateur d’éclairage avec position Auto (Valeur: 75€ chez Audi)

2011_09_17_21_51_10_2008_10_26_16_14_51_f41a_1

La référence est fonction de vos options (Bi-xenon, DRL, Coming Home, réglage de la hauteur des phares auto etc.)

– Deux fils de réparation, Référence 000 979 007 E.

2011_09_17_21_51_57_IMG_1884

Faites attention de prendre un rétro qui comporte toutes les parties. Vous les trouverez chez Audi s’il en manque, mais autant éviter…

Il y a un dernier point à vérifier: le réseau de bord. Il faut s’assurer de la compatibilité de celui-ci. Le plus simple étant de voir directement avec Audi, s’ils peuvent vous renseigner…

Ça en aidera certains, voilà au moins deux références compatibles: 8P0 907 279 K; 8P0 907 279 F

2011_09_17_21_55_39_Phil-DSG_25.01.2008_1201215851_bordnetzstg

Si le changement de réseau de bord est nécessaire, je dois vous avouer ne pas savoir comment procéder… En théorie, il faut débrancher, rebrancher, reprogrammer, et ça roule, mais à voir…

Et pour finir, un coup de programmation, bien entendu.

On arrive donc à une valeur de 245€, sans compter le pare-brise… A vous de voir comment faire pour l’avoir à prix réduit…

COMING/LEAVING HOME

Je vous mets le lien du tutoriel permettant le rajout du coming/leaving home.

Pour une installation d’origine, tout se joue sur la commande d’éclairage: il vous faut la commutateur avec le bouton du coming home. Ensuite, tout est sur le tuto: http://garage.jenare.com/a3-8p-coming-home/

 

Je vous ai indiqué à quelle moment vous deviez vous en occuper dans le tuto, histoire de ne pas revenir deux fois sur la même étape.

INSTALLATION

Donc, maintenant, passons à l’installation. Comptez bien 4 ou 5 heures, selon si vous avez l’habitude de ce genre de modif, ou non.

On va commencer par faire toutes les préparations pour qu’il ne reste plus qu’à installer le pare-brise, le rétro et la capteur.

 

Premièrement, comme à chaque fois qu’on travaille sur l’électricité, on débranche la batterie!

Pour se faire, une clé Allen de 10, on retire la cosse du « + » et on l’isole bien.

 

Ensuite, on va démonter le cache sous le volant, qui nous donnera accès à la centrale électrique, aux fusibles, et qui va nous permettre de passer le câble.

Pour çà, un tournevis plat et on ouvre la boite à fusible.

 2011_09_11_20_29_20_IMG_1833

Ensuite, une clé Allen de 8, on retire les trois vis qui tiennent le cache sous le volant:

1 :

2011_09_11_20_34_56_IMG_1834

 

2 :

2011_09_11_20_35_51_IMG_1835

 

3 :

2011_09_11_20_37_56_IMG_1836

 

Hop, on débranche les cosses, on arrive à ça:

2011_09_11_20_39_52_IMG_1838

 

On sort le cache, on fait bien attention de ne pas l’abîmer, ce serait dommage!

Ensuite, on passe le fil! Pour avoir la bonne longueur, on part du rétro, vers la centrale. Vous laissez environs 10 centimètres au niveau du rétro, histoire de ne pas

être trop court et de devoir tout recommencer

Alors, pour ça, il faut démonter le montant du pare-brise.

/!\ Il y à un airbag derrière, attention /!\

On passe un petit tournevis plat entre le joint de la porte et le fameux montant, de façon a pouvoir l’attraper à la main et tirer (asse fort) dessus.

On obtient ça:

2011_09_11_21_07_20_IMG_1848

 

Après, pour le sortir complètement, il faut le faire coulisser vers le haut (les deux premières agrafes ont une sécurité).

Vous débranchez la cosse du haut-parleur, et on peut le sortir!

2011_09_11_21_09_52_IMG_1849

 

Donc, on part du rétro: vous attrapez le ciel de pavillon avec les doigts, on tire légèrement dessus, il n’est pas fixé sur le bord, juste de quoi passer le câble :

2011_09_11_21_13_02_IMG_1850

 

On répète le tout sur l’ensemble du ciel de pavillon, jusqu’au montant de pare-brise. Vous suivez ensuite le câble qui si trouve déjà. Normalement, en laissant simplement tomber le câble dans le passage de fil, vous devriez pouvoir le retrouver en dessous. Sinon, un bout de fil rigide pour faire une aiguille, sur laquelle on accrochera la câble.

Je n’ai pas de photo malheureusement.

Une fois le câble arrivé à côté de votre réseau de bord, on va pouvoir s’attaquer au branchement (aïe!!)

 

Alors, dans un premier temps, on ouvre la boite à fusible. Il y à trois pâtes qui la tiennent, la première est juste devant:

2011_09_11_22_12_41_IMG_1839

Les deux autres se trouvent au-dessus, et en bas à gauche.

 

Une fois ouverte, on repère les fusibles 4 et 16. Le 4, sur la première rangée, le 16, sur la troisième. (les numéros sont inscrits au dos, sur la partie rose) :

2011_09_11_22_18_37_IMG_1841

 

On défait sur 5/10 centimètre le scotch Audi, histoire de pouvoir mettre nos fils dans le faisceau d’origine.

Vous allez devoir y raccorder les fils « ignition plus » et « steady plus ». « Ignition plus » sur le fusible 4 et donc « steady plus » sur le fusible 16

Alors, avec un Cutter, découpez le plastique du fil sur un demi-centimètre afin de pouvoir enrouler notre fil autour.

Pour un raccord parfait, c’est bien évidemment préférable de souder le fil, comme ça:

2011_09_11_22_24_32_IMG_1844

 

Une fois les deux raccords fait, un bon tour de scotch sur chaque, on remet en place le scotch Audi, et on referme la boite à fusible!

 

On en vient au plus dur: le réseau de bord. Il se trouve en dessous du volant, il faut travail allongé sur le dos, les fils sont tous plus courts les uns que les autres, bref, la joie!

Pour le moment, deux fils à brancher: « Control loom » sur le connecteur « F », pin 3; puis le fil « backup signal » sur le connecteur B, pin 1.

C’est parti, on s’allonge, inconfortablement, on n’y voit rien, on galère à s’éclairer, on fait attention à ne pas se bruler avec le fer à souder, mais on y va!

Pour plus de facilité, on peut débrancher les cosses, pour ça, il faut faire coulisser la grande languette rouge au centre, qui est en fait un verrouillage. Puis on peut déclipser les cosses.

2011_09_17_21_58_56_Phil-DSG_25.01.2008_1201215851_bordnetzstg

Pour l’emplacement des cosses qui nous concerne:

2011_09_17_22_01_21_Phil-DSG_25.01.2008_1201215851_bordnetzstg-1

 

Pour le B1, le fil doit être de couleur bleu-rouge (vérifiez quand même, le numéro des pins est inscrit dessus). Et pour le F3, c’est un mauve:

2011_09_11_22_44_53_IMG_1845

 

Toujours pareil, une petite épissure, on entortille, on soude, on scotch bien, et c’est parfait.

(Vous comprendrez en le faisant que je n’ai pas pu prendre beaucoup de photo (d’autant plus que mon téléphone me servait de lampe torche…)

 

Avec le câble d’origine

 

Pour les personnes qui ont le câble d’origine, on va procéder de cette façon: vous avez donc deux cosses, une petite, à trois broches, et une grosse, à 6 broches.

La petite, celle du capteur jour/pluie:

-pin n°1: c’est votre « + », à raccorder sur le fusible n°16

-pin n°2: c’est votre masse

-pin n°3: c’est le fil de retour d’information, vers le réseau de bord, connecteur F3

 

Et pour la grande cosse, celle du rétro:

-pin n°1: c’est votre « + », à raccorder sur le fusible n°4

-pin n°2: c’est votre masse

-pin n°3: c’est de signal de marche arrière, à raccorder sur le réseau de bord, connecteur B1

-pin n°4: c’est le premier retour pour l’electrochrome extérieur, à ne pas brancher)

-pin n°5: deuxième retour pour electrochrome extérieur, à ne pas brancher non plus.

-pin n°6: si vous l’avez, c’est que votre câble vient d’un véhicule qui peut avoir l’assistance plein phare. Ce qui n’est pas notre cas, alors à passer à l’oubliette.

COMMANDE D’ÉCLAIRAGE

 

Bref, une fois fait, il reste juste un fil à vérifier, au niveau de la commande d’éclairage (la cosse à 10 pins):

2011_09_11_22_48_09_IMG_1846

 

Avec un petit tournevis, vous levez le petit clips, comme sur la photo afin de sortir la connectique de sa cosse.

On repère le pin 2:

2011_09_11_22_49_52_IMG_1847

Si le fil y est, alors tout est bon, s’il n’y est pas…. et bien on le rajoute!

C’est à ce moment-là qu’il faut se mettre sur le coming/leaving home /!\ retournez voir le lien en haut.

Donc, on prend le câble de réparation qui va bien, on le clips dans le pin 2 (il n’y à qu’un sens possible). On coupe l’autre extrémité, pareil sur le second, et on s’en sert pour rallonger le fil, qui est trop court… Toujours pareil, on entortille, on soude, on scotch, et c’est bon!

Ensuite, ce fils vient se brancher sur le connecteur E14 du réseau de bord (il n’y a aucun fil dessus, il suffit de clipser le vôtre, rebrancher la cosse et c’est fini!

Enfin presque…

Il reste la masse à brancher. Il y a un cache en plastique, celui contre le repose-pied. On le retire en le faisant coulisser vers le siège. Il y à là deux points de masse, on se branche sur l’un ou l’autre, peu importe.

2011_09_17_21_43_04_IMG_1867

 

Il doit vous rester un fil, mais il ne sert a rien… Personnellement, j’ai eu la chance de trouver le câblage d’origine, j’ai donc les 5 fils cités ci-dessus: masse, fusible 4, fusible 16, B1 (signal de marche arrière, qui désactive le rétro en marche arrière, pour pouvoir y voir  ), F3 (signal du capteur de jour/pluie) et pour ma part, deux fils supplémentaire, pour envoyer le signal sur mes (futurs) rétro electrochrome extérieur.

Mais ce « single loom » du câble Kufatec n’a aucune fonction à mes yeux…

 

Enfin terminé avec les branchements !

Puisque votre cache sous le volant est sorti, profitez-en pour retirer votre commande d’éclairage, et y mettre la nouvelle à la place.

Une fois fait, on rebranche toutes les cosses débranchées au début, puis ou referme le cache sous le volant. Tout est OK.

On peut rebrancher la batterie.

 

POSE DU PARE-BRISE

 

Maintenant, il vous faut faire poser le pare-brise. La bague qui tient le rétro est près collée dessus, donc pas d’inquiétude là-dessus.

Normalement, c’est Carglass qui vous met le gel sur le capteur, mais c’est de l’adaptation. Ils ont de grosses pastilles, qui dépasse de tout les cotés, et ils la coupent au Cutter, alors pour un truc plus pro, autant le prendre chez Audi, pour 10€…

Étant donné que le câble est déjà en attente, il n’a plus qu’a reconnecté le capteur, clipser le rétro, et le travail est fait.

 

Est-ce fini ? Eh bien non!! Maintenant; le codage.

 

CODAGE

 

Alors, on va dans la centrale Elec (module 09), puis dans le conding, le longcoding helper, sur le premier Byte (Byte 0) sur lequel on coche le bit 6:

2011_10_07_21_45_19_Feux-auto-1

 

Puis, pour asservir le coming/leaving home au capteur de jour, toujours dans la même section, on va sur le Byte 2 et on coche le bit 4.

2011_10_07_21_50_21_Feux-auto-2

 

Et voilà, vous validez, c’est fait!

 

Je pense ne rien avoir oublié. Donc voilà, mon premier tuto, n’hésitez pas à me faire parvenir vos remarques, a me posez vos questions, me demander d’autres photos, ou quoi que ce soit!

  • Share

6 Commentaires

  1. Bonjour,
    Tout d’abord félicitation pour ce site, très beau travail et les tutos sont très complets.
    Je souhaite me lancer dans l’installation d’un rétro intérieur auto sur mon A4 B8 de 2011.
    J’ai déjà le détecteur de pluie, les phares auto… Savez-vous si le faisceau d’origine comprend les branchements pour le rétro électrochromatique ? Savez-vous comment brancher ce rétro?

    Merci d’avance

    Jujubaroude

  2. Bonjour,j’aimerais faire poser le rétro électro-chrome et les feux automatiques sur mon a3 8v de 2013 qui n’en est pas équipée,le faites vous?
    Si oui à quel prix?
    Merci

  3. bonjour, ou pourrai je acheter le capteur de pluie audi A3 SPORTBACK 8P AVEC LA REF 8K0955559 D. je ne sais pas ou acheter. je trouve le 8K0955559 seulement sans le D.
    CDLT

  4. Bonjour,

    Je possède un Audi Q5 de 2009, s-line,3.0l, malheureusement il n’est pas équipé de l’allumage automatique des phares, du pack éclairage au niveau des portières et des pieds, ni même des xenons….

    Je suis bricoleur et possède un vag-com…
    J’ai monté mon attellage seul.

    Je souhaite mettre les options citées si dessus, pouvez vous me confirmer que les différents tuto de votre site s’adapte au Q5?

    Ma priorité est d’installer un retro et l’allumage automatique des feux puis de passer des phares halogènes au phare du modèle facelift 2013
    J’ai déjà pas mal fouiné, et j’ai quelques références
    Je suis preneur de toutes infos qui pourraient m’aider et de votre expérience

    Merci de votre aide

    Cordialement

    Nicolas BOSSARD

    • Bonjour, je ne peux que t’encourager à faire toutes les modif que je vais d’ailleurs faire sur ma nouvelle TT que j’ai acheté en attendant que ma BMW soit enfin reprise par le garage qui me l’a vendu (plus d’infos sur ma page d’accueil si tu manque de lecture 😉 )

      Alors pour l’allumage auto des feux normalement rien de compliqué si ce n’est que tu vas peut-être devoir changer ton pare-brise… En tout cas je vais le faire sur la TT que je viens d’acheter, sur le Q5 renseigne toi à ce niveau la car ce n’est peut-être pas obligatoire, sur les nouvelle A3 8V, le pare brise est déjà pré équipé, j’espère pour toi que c’est le cas sur le Q5.
      Pour les xénon j’ai un tuto pour les TT et pour les A3, en le suivant je pense que tu devrais t’en sortir sur le Q5 mis à part pour la référence des pièces.
      Et enfin pour le pack éclairage je vais également le faire sur la TT et je l’avais fait sur mon ancienne TT. Tu dois démonter tes panneaux de portes, faire un petit circuit avec tes éclaireur et ensuite le raccorder a la prise des portières avec des fils qui sont déjà pré équipés de cosse, il faut que tu actives l’options au vagcom, tu as un codage par portière, ensuite test ton contact avec un multimètre pour trouver la bonne pin et voila tu as ton pack éclairage raccordé d’origine sans être obligé de passer un fil entre la porte et la voiture.

      Si tu as besoin de plus d’info n’hésite pas a me contacter je ferai des recherches plus approfondies quand j’aurai le temps.

      Cordialement

Commenter

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *